疾れパブリカ！
ヨタハチに追いつけ追い越せプロジェクト
●STEP21 7/29 最適の燃焼を求めて
４Ｋ用のキャブをリンクを工夫しなんとか
取り付けしたらエンジンを掛けたくなるも
の。しかしエンジン始動せず。
原因はソレノイドバルブがエンジンONで開く
モノだったので電源をつないでやったら問題
なくあっさりアイドリング。
しかしテスト走行してみると３０００rpmか
ら上が吹けずにどうにも乗りづらい。
あーでもないこーでもないとジェット交換し
て試行錯誤したけど時間切れ。
潔くあきらめ２Ｕ用２バレルのジェット径
拡大でベストのサイズを探す。
箱根の登りで３速全開走行テストをして
プラグをチェック。色もいいみたい。
油温、油圧ともに安定していて問題なさ
そう。
キャブテストと同時進行でリアサイドの
アクリルウィンドウが完成。付けてみる
とすっきりおさまっていい感じ。空気の
ヌケを心配しましたがリアトランクに穴
があるのでそこまでの空気の流れは問題
ないとの見解。反対側は兄がボディ補修
ペイント中
だいぶ良い感じに仕上がってきましたが
完璧なセッティングとは存在しないもの。
ちょっとでも良い燃焼状態を求めセッテ
ィングしていく。富士はストレートが長
いので全開時の燃焼がどうなるか心配な
のだ。
というわけで高速テストを実施すること
にしました。
8/1 高速テスト
沼津から富士へ下りＵターンして御殿場
まで全開走行を・・・と思ったのだけど
夜の高速、トラックだらけで踏めず。
途中サービスエリアでプラグと油温を
チェック。油温は８０度以下で安定。
プラグもこんがり狐色。
これこれ、この色じゃなきゃ安心して
走れませんがな。次はサーキットで試
してみよう。
8/12 サーキットテスト
高速テストを終え次にサーキット走行
のテストを行うことに。運よく本番２
日前に走行会があり、Ｍ氏がテストを
行ってくれましたが・・・耳を疑うブ
ローして牽引されて帰ってきたとの報。
テストを重ね問題を徹底的に押さえ込
んでの事態に戸惑いを隠せません。予
備のエンジンなんて無いしここまでが
んばってきたのが水の泡と思うとやり
きれなくなってしまいます。「これが
本番でなかったからよかった」と思い
気持ちを落ち着かす。
翌日
急遽全員集合をかけエンジン載せ換え
をしようと画策するが時間が無いので
いっそ青ヨタで出よう。燃料タンク容
量も一緒だから問題なしって事で意見
が統一できたところでエンジンオイル
交換、ブレーキオイルの交換など大急
ぎでの作業が続く。
Ｍ氏の力作であるフロントスライド式
アクリルウィンドウがお披露目できず
本当に無念であります。事務局から届
いたクラス分けステッカーや急遽必要
になったゼッケンを突貫工事で作る。
全部の作業を終えたのは午前一時。
明日は４時起きで富士に向かう。間に
合ってほっとしました。
代役青ヨタの出走した本戦の様子は下記になります。
K4-GP&OTHERS 富士５時間耐久
ＳＴＥＰ２０ 軽量化とキャブ改良
／
ＳＴＥＰ２２ ブローの原因を探る
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４Ｋ用のキャブをリンクを工夫しなんとか
箱根の登りで３速全開走行テストをして
キャブテストと同時進行でリアサイドの
だいぶ良い感じに仕上がってきましたが
沼津から富士へ下りＵターンして御殿場
途中サービスエリアでプラグと油温を
高速テストを終え次にサーキット走行
翌日
Ｍ氏の力作であるフロントスライド式