富士ジャンボリー

２０００　Ｃｌａｓｓｉｃ　Ｃａｒ　Ｆｅｓｔｉｖａｌ
ＦＵＪＩ　ＪＡＭＢＯＲＥＥ
2000-10-8-sun

　ついに来ましたレース参戦の日が。
　前日の土曜日に浜松のレース屋さんのところまで
　仕上がったレーシングヨタを引き取りに行ってきま
　した。

　当日朝早く友人の運転でFISCO到着。早速車検場へ。

　無事車検も終わり、エンジンを掛けようとするが
　かからない？ガス欠でした。(^_^;)
　近くの人に分けてもらい事無きを得ましたが、携
　行缶は必需品だね。

　安全タンクはこんな感じ。
　バッテリーも後ろに置きちゃんと隔離する。

　エンジンルームには必要最小限のもの
　を装備。補記類を下部に置く事で低重心化を
　実現している？

　程よくまとめられたメータ類。
　８０００からがレッドゾーン。
　あれ、スピードメーター無い。
　良く考えたら要らん装備だった。

　マフラーから白煙を噴くので
　オイル添加剤を注入。
　するとピタッと出なくなって
　添加剤の効果を実感。

　キャブレーションテスト前。
　調整の為にコースを走行できるので
　慣れる為に実施する事にしました。
　カナリ緊張してます。

　キャブレーションテストには
　クラス分けなくやるので
　本番に備え１周ぐらいで様子を見る
　ようにします。

　Ｐ／Ｓ６８レースのキャブレーションも
　同時に行うのでちょっと注意が必要。

　その他のパドックはこんな感じ。

　キャブレーション後
　ドライバーズブリーフィングをやって
　その後本レースです。
　さあ、グリッドに着きました。
　左前方には土肥さんの銀ヨタが。

　スタートが成功し、
　一気に土肥さんヨタをパス。
　
　４週目、サントリーコーナーで
　スピンしたジャガーをパスし
　順位を一つ上げる。

　土肥さんも攻める姿勢を崩さない。
　エンジンの調子は良さそうだ。

　あーっとっ！６週目
　攻めすぎて同じサントリーコーナーで
　痛恨のスピン！

　せっかく抜いたジャガーにパスされ
　トップのコルチナに１ラップされ
　６週でレース終了。

　悔しさ半分、喜び半分。
　無事完走できた事とスピンしちゃった事。
　それにしても、このレーシングヨタは乗りやすい。
　チューニングがばっちり決まっているのだ。

　同クラスのルノーゴルディーニ。
　常連さんだけに欠かせない存在です。

　レース後車両保管があったのですが
　忘れられているようなので
　結果を確認。
　ベストタイムは2'21"063
　平均時速108.068の成績でした。

終わって
　８６年製作から１４年。だいぶくたびれているはずの８６番ヨタハチ。
　ところが熟成がされた乗りやすいマシンになり、乗り手を選ばない
　すばらしい車であった。もうすこしこの車と遊んでいたかったが、
　たった７週でお別れになってしまい残念。
　やっぱり自分のレースカーが欲しいです。もう後戻りはできません。
　このオモシロさはやってみないとわからんだろうなあ。

戻る